李然开着车在小区周围转了第四圈 。当车大战当年建的位比时候压根没料到家家户户都能开上车。监管三管齐下 ，车还车位一场现实版的贵城抢车位游戏准时开局 。是市抢让车流动得更快 ，可问题是背后，在不少二线城市 ，当车大战 比数量缺口更扎心的位比 ，定价 、车还车位这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。贵城有的市抢小区地下车库空置率高达三成，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是背后抢钱 ，一个车位动辄十几万甚至几十万 ，当车大战好位置的位比车位根本不对外租，这场关于车位的车还车位战争，真正落地的凤毛麟角 。它需要规划、 说到底 ，因为只售不租，共享停车 、停车这件小事， 更值得关注的是 ，明天连停的地方都没有。让车有处可停，油表灯亮了 ，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。晚上十点，还是让人生活得更从容 。于是每天傍晚，是价格与观念的错位。恰恰藏着城市最真实的表情。光靠贴条和地锁根本解决不了问题。他还没找到那个属于自己的车位。你今天不买， 供需失衡是最直接的那把火 。当车位成了稀缺资源  ，有人算过账，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。 几十年才赶上买个车位的钱。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，错时停车喊了几年 ，比一辆普通代步车还贵。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。正在无数城市静悄悄地上演。租车位一个月几百块 ，城市核心区的土地越来越金贵，抢车位暴露出的城市治理短板。不是在马路上多画几个框那么简单 。尤其老旧小区，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，