很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关裂纹迅速扩展，和次1954年 ，空难这看起来只是飞机个设计习惯，默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。它不只是圆角有关造型 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。和次喷气式客机刚刚兴起，空难简单说 ，飞机而是窗户带着圆角。前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。但遇到尖角时，空难力量会全部挤在角落，圆角没有明显的突起点  ， 飞机在高空飞行时 ，舷窗不是方方正正的，当时的飞机窗户大多是方形  ，当压力反复作用在机身材料上时，问题就出在窗户的尖角上 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。此后  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，最终导致机身撕裂 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。峰值大大降低。船上的可以方方正正， 压力原本应该均匀分散在整块材料上， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，小小的弧度变化 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 上世纪50年代，四角尖锐。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。更是一块会呼吸的金属，调查结果震惊了全世界。飞机上的却必须是圆角。时间一长 ，