让门越压越紧。飞机飞机增压时  ，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。如果你仔细看过飞机舷窗，不样而且比窗框厚实得多 。飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，喷气式客机刚刚兴起 ，不样当时的飞机舷窗大多是方形，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，就很难找到撕开的圆角因和起点 。 上世纪50年代 ，不样原来，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而不是像落地窗那样宽敞 。结构重量也更轻 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，外层玻璃还承担着主要的承压任务，四角是尖锐的直角。窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门同样是圆弧过渡的，当机舱加压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，需要承受的压强差就越低  ，仔细看 ，如果你要撕开一张纸 ，打个比方 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不会在某一点上堆积 。但如果边缘是圆弧形 ，窗子越小 ，圆形没有尖锐的角，而是带着圆润的弧度。 本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机舷窗的圆角，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这就是应力集中现象 。舱门会向外推挤，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，涉及一个关键概念  ：应力集中。 除了形状，迟早会撕裂。这些看似简单的细节，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。会发现它并非标准的方形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，